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  • Next 100year下一个百年,谁是老大就不一定了……

      【AUTOV 经典】虽然BMW的最?#30475;?#23545;手Mercedes-Benz应该已经在筹划着为自己的130岁生日庆贺了,但是即将迎来自己百岁诞辰的巴伐利亚发动机制造股份公司,同样可以?#26223;?#30340;向世人宣告——Next 100year下一个百年,谁是老大就不一定了……

      接下来的文章中,各位可以看到我们AUTOV的各位编辑会选出他们心目中百年来对于宝马最为重要的车型,其中大家恐怕想都不用想都能知道其中肯定有M3、M5之类“神车”的身影,而在这些之外,也许?#34892;?#36710;辆的入选会让部分朋友颇感意外,比如Isetta,或者3ser Compact。

      然而无论如何,从宝马的百年发展史,尤其是近现代的60年时间(二战后?#20004;瘢?#37324;,宝马汽车的发展史,其实可以归纳为一部励志史,用时下90、00后的话语来说,甚至称其为“屌丝的逆袭”也不算太过分——正是这个拥有蓝天?#33258;?#26631;志的“?#19968;?rdquo;,让我们看到了锁定一个目标并将其做到极致的力量!

    AV初夜君→小蛋蛋救世界:BMW Isetta

      源自于二战的破坏,战后的BMW即使进入1950年代,还在艰难地通过自己最拿手的摩托车业务一步?#20132;?#30528;神,而当时的奔驰却已经在1951年就推出了战后第一代S级轿车220(编号 W187)……

      也许,?#19997;?#30340;BMW(或者是方特家族)心里卯着一?#21024;?mdash;—“能造飞机发动机和摩托车的BMW,?#37096;?#20197;造宝马汽车”吧(此处纯为AV君YY),凭着手里的摩托车发动机和机缘巧合下搞定了来自意大利公司设计、生产的一部超小型车Isetta的所有权,1955年,搭载宝马单杠摩托车发动机的Isetta出现在德国普通民众的眼前。

      按照现在的标准,Isetta充其量可算作microcar微型车,甚至比我们中国N年前的标杆企业奇瑞汽车推出的QQ还要小一号,然而,就是这样一部看起来像个大鸡蛋的圆钝钝小车,为宝马汽车的长足发展奠定了不可磨灭的基础。

      虽然如今的宝马汽车已经公认是在操控造诣上堪?#39057;?#22530;级,而看看60年前的宝马出品,肥嘟嘟的Isetta恐怕?#25442;?#35753;你联想到操控乐趣;然而,看看它的前开门 的设计,以及虽然后?#33268;志?#23567;得?#38378;?#21364;没有破罐子破摔地直接上三轮结构(车辆行驶状态不够稳定,但是成本可以更低),事实上已经可以隐约看到BMW对于产 品创新的大胆和贴近市场需求的务实作风。

      由于价格低廉,可以满足广大工薪阶层的基本出行需求,在Iestta近7年的生命周期里, 宝马共推出了250cc、300cc两个排量(均来自于宝马摩托车的单缸发动机)的车型,输出功率分别为9和10kW,最高车速可达85km/h,油耗约 为3.8升/百公里,这对于当时还不算赋予的?#20998;?#20154;来说显得尤其实在。最终,这只可爱的“小蛋蛋”一共生产了161728辆,无论是?#25918;?#36824;是利润,都为宝 马日后的发展作出了极为重要的基础工作,用今天的话说,Isetta为宝马汽车挖到“第一桶金”也许并不过分。

    AV大头君→E46 325ti

      祝你生日快乐,祝你生日快乐......放心,大AV君并不是在做诞辰文案大战的内容,这铺天盖地的战况其实真正在笑的是宝马,没想到100周年的诞?#20132;嵊心?#20040;多厂家献身是“爱”。

      说回正事,要?#30340;?#19968;款宝马的车型会让大AV君久久不能平复的话,那一定是E46系列里面的325 ti。前面的远近光灯独立分离式造型大灯简?#26412;?#26159;向经典做致敬,因为自从E36开始后,宝马的车型已经满天飞地为“四眼仔”造型的大灯带上了无框眼镜(一体式大灯)。

      而车身方面才是真正让大AV君甘心一身只着迷这款325 ti的魅力所在,在双门造型的前提下,宝马狠心地把尾部砍了?#35805;?#20986;来,让身姿的黄金比例更加好看,而短小的尾?#25179;?#26159;提升了不少驾控乐趣。两厢版的325 ti尾灯也是有别E46系列的所有车型,采用三角造型,内部结构更是日系车常用的“水晶灯杯设计”,这在一向刻板的德国人作品中可谓?#36828;?#22823;开。

      动力部分,325 ti依旧是搭载当年让全球车迷津津乐道的直列6缸发动机,最大马力达到190匹,6速手动变速箱更是喜闻乐见,0-100公里也仅需7.2秒。最后还有一样要说的是,其实325 ti就是现在1系的前期车型了。

    AV屎屎君→开创M历史的先驱者:1978年宝马M1

      适逢宝马百年诞辰之际,让屎屎君回想起许多陈年往事。而其中一件尤为深刻,时间追溯到1972年,当时宝马公司在慕尼黑?#38378;?#20102;宝马汽车运动有限公司(BMW Motorsport GmbH),也就是今天所说的宝马M公司,该公司?#38378;?#26102;的主要目的就是专门负责当时宝马的汽车赛事,而新公司?#38378;?#20043;后,便开始从事宝马超级跑车和赛车的研发。

      1972年,宝马M公司就展出了一台由宝马当时的设计师保罗·布拉克设计的一款名叫“Turbo(?#26032;?#22686;压)”的概念车,当时这款车型使用了一台2.0L的?#26032;?#22686;压发动机,功率达到了280马力,这对于当时只有两气门发动机来说,已经非常强劲,不过到了最后,这台车型由于石油危机等因素的影响并没有量产。时间到了20世纪70年代中后期石油危机过后,宝马M公司的总裁Jochen Neerpasch又将研发超级跑车的计划提了出来,由此也就拉开了M1诞生的序幕。

      虽然有多方支援,但是宝马M1的研发工作并不顺利,据说是因为兰博基尼公司的进度?#29616;?#24433;响了宝马的计划(当时兰博基尼正处于经济困难期)。随后宝马汽车痛下决心,将兰博基尼部分的工作内容收回到自己的厂房,由自己的工人来完成。在1977年兰博基尼生产出E26(宝马M1的底盘代号)的第一批样车后,两家公司简短的合作就于1978年4月结束了。而随后宝马把M1的车身制造?#30333;?#37197;工作交给了位于都灵的意大利公司。1978年秋天,第一批M1的装配工作正式在这里开始了。

      1978年,第一批宝马M1被制造了出来,由于是由意大利的乔?#31389;?#32599;设计,所以这款车型的外形风格跟原来的宝马车型相去甚远,它表现出了强烈的意大利风格,如果没有宝马LOGO和双肾格栅,你压根就看不出它是一台宝马,反而更像一款意大利的跑车,车头扁平,前罩低矮,发动机中置,车厢与尾部融为一体,我们甚至在它身上看到了兰博基尼Countach的影子。

      1978年量产版的宝马M1被正式推向了市场,不过它的表现并没有想象中的火爆,主要原因就是过高的售价,当时宝马M1公路版的售价达到了3.5万英镑,要知道当时的法拉利308GTS的售价仅在2万英镑以内,此外,过长的生产周期也使得很多已经订购了M1的?#19997;头追?#25764;单。

      1981年,宝马M1就正式停产了,至于停产的原因,其实最早宝马M公司研发宝马M1的主要目的就是参加Group 4组别的比赛,根据当时的Group 4的比赛规则,所有?#31283;?#30340;车辆必须在24个月内量产超过400辆。为达到这个目标,于是宝马M公司?#20013;?#29983;产M1,并对外销售,不过到了1981年也只生产了464辆。

    AV扯旗君→第一代M3

      “宁愿坐在宝马车里哭...”——在国人心中宝马的地位不言而喻,出自这个百年汽车?#25918;?#30340;经典汽车数之不尽,可在我心目中有一台宝马车是经典中的经典,它就是咱们熟悉的M3,我说的是第一代M3,代号E30。

      人们一提到宝马就自?#25442;?#24819;到M3车型,动力指标也只是次要,M3之所以为人所喜爱是因为它的精准和平衡所带来的丰富的驾驶乐趣。随着时代的变迁,M3车型也变得越来越“成熟”——装备更丰富,乘坐更舒适,动力更?#30475;螅?#20026;的是讨好更多的车主,而不是车迷。

       于是越来越大的车重和轴距使得这台经典宝马车越来越慵懒,而样样电子化使得原汁原味回馈丰富的机械手感?#36127;?#23436;全缺失,这也是为什么我们怀念 E30(第一代M3),轻巧的自然吸气直列四缸高转发动机,超短的轴距,简单?#30452;?#30452;接的纯机械式转向?#20302;常?#26041;向盘),经典FR布局,200马力就足以让人 过足瘾,因为整车车重低至只有1100千克,而且自然吸气四缸发动机的短小(FR布局)让车子在不增加轴距的情况下可以拥有更好的前后重量比,意味着更佳 的平衡性,而充足但又不过火的动力输出又能使人轻松驾驭,充分享受驾驶乐趣(而不需要战?#39556;?#20834;反被大马力愚弄)。

      因?#35828;?#19968;代M3着实让人怀念,我们怀念这台车,更怀念那个年代,简单,?#30475;猓?#20294;我们?#32622;?#30693;道那个最?#31354;?#30340;年代早已一去不复返,这就使得E30 M3更加经典。

    AV凯子君→X5/X6系列

      今天对于汽车界是个?#25353;?#30340;日子,男人们的“蓝天?#33258;?#26790;”-宝马今天100周岁生日(此处应有掌声)。

      刚刚AV君的老大?#24895;来?#23478;写一个各自心目中最经典的宝马车型,对于这个太爷爷级别的百年?#25918;疲?#35762;真,凯子君自知才疏学?#24120;?E30、E46这类经典得无法超越的车型在AV君心里都是历?#26041;?#31185;书一样的存在,还是?#27493;?#22823;家熟悉的X5/X6系列好了。

      SAV(Sport Activity Vehicle),即高性能运动型多功能车,这一概念是由宝马在设计X5时?#29366;?#30340;,其兼顾了越野车与豪华房车的特性,宝马试图用这款车来区别于传统的SUV车型。1999年,第一代X5于美国上市,在SUV市场取得了空前的成功,从此坚定了宝马最初的想法。

      服役7年后(2003年第一代进行过中期?#30446;睿?#31532;二代X5于2006亮相北美车展。全新的平台营造了更大的?#30340;?#31354;间,更多新?#38469;?#36816;用进一步提升了X5的综合实力。顺应经济发展的?#39034;保?#31532;二代X5也是?#39134;?#33021;见度最高的一代。

      随后的一年,X6于2007年的法兰克福车展?#29366;?#20142;相,宝马将其定义为SAC(Sport Activity Coupe)即多功能轿跑车。其实说白了X6就是基于X5打造的一款更加注重公路性能造型更加个性的一款车。新颖的造型以及优异的驾驶性能,X6同样取得了不俗的成绩。

      2013年,第三代X5?#36866;?在售版本,同时间第二代X6一并推出),凌厉的肌肉线条令前脸看上去非常凶狠?#20113;?#19982; 第二代略显温顺的前?#36784;?#28982;不同。值得一提的是,宝马突破性为这一代X5/X6?#21543;?#20102;一台2.0T 四缸发动机,目的自然是为了降低门槛吸引更多消费群体。从木器的销量数据上看,也算成功。

      其实从X5系列历史来看,算不上?#20973;謾?#19981;过在凯子君看来, X5之后,路虎揽胜运动版、保时捷卡宴等等标榜运动性能的豪华SUV相继出现;而X6的出现也令奔驰不得不推出一款GLE 运动SUV与之?#36141;狻?#21487;以说,宝马引领了潮流。

      最后,凯子君在这里祝BMW生日快乐,未来给大家带来更多好车。

    AV神之手君→5系始祖:1500

      今年(2016年)是德国巴伐利亚汽车公司(俗称宝马)诞生100周年的日子,作为一家享誉车?#24120;?#24341;领潮流,与奔驰,奥迪并称BBA的百年老店,宝马旗下的经典车型可谓数不胜数。今天神之手君要讲述的,是其中一款也许并不为多数人所知,却成为宝马在上世纪60年代最重要的车型之一的——1500;没错,从其名字中不难猜出,这款车就是当今5系的始祖。

      1500的命名缘于其搭载的一台1.5L直列四缸发动机,在1961年法兰克福车?#32929;?#39318;发的它可是?#36824;?#26041;定位为一款4门5座,适合家庭使用且兼带高性能的运动型豪华轿车,此外其还有一个更专业的名字“new class”。其研发背景源自二战后西欧各国萎靡不振的豪车市场,直到战争结束近10年的50年代末,?#20998;?#24066;场上充斥的还是以老旧的厢式汽车或微型轿车为主,随着消费者们逐渐富裕起来,宝马开始诞生要生产一款外观时尚动感运动的?#25343;?#20116;座中型轿车的想法,这就是1500诞生的前奏。

      主持1500车型开发工作的众多人员中,有两位特别显眼而不得不提,一位是起草新车型大纲,确立产品定位及根本的阿列克斯•冯•法肯豪森男爵,他同时也是位汽车设计师;其次是1500的外观设?#39057;?#24403;,意大利设计师吉奥瓦尼•米?#26032;?#33922;,受到当时先进的北美设计流派的影响,他在设计过程中一反昔日传统的设计思路,采用了轮廓分明的三厢造型,也就是今天1500有棱有角的经典原貌,值得一提的是,这位设计师当时还曾力排众议,坚?#30452;?#30041;宝马自诞生伊始便一直使用着的双肾格栅造型。

      关于1500的外观,内饰方面的详解就不一一?#29976;?#20102;,毕竟?#22411;加?#30495;相,只是强调几句,1500车身运用了大量整齐?#20132;?#30340;水平线条,包括日后知名的C柱弯角设计,别小看这些貌似过时的元素,从那以后的宝马车型或多或少均以此为设计基础。

       动力方面,1500最初搭载的是一台1.5L L4发动机,最大功率达80马力,这在当时可谓中等偏上的水平,后来宝马方略感动力嬴弱,又追加了排量为1.8L的1800车型,输出功率也提升到90马 力;此外还包括两款高性能版本1800Ti及1800Ti/SA,动力最大可达110马力/130马力,?#27604;唬?#36825;都是后话。

       1972年,宝马发布了1500的后继车型,正式定名为5系(代号E12),代表着宝马追求性能及豪华两相平衡的愿望(5在数字当中排名中间),宝马5系 的历史大旗由此而拉开了。时?#20004;?#26085;,当我们回首5系的发展历程时,1500作为开山始祖实在不能不提,也正因为这款车型拥有极其重要的地位,1972年 (也就是E12诞生那一年),宝马把其慕尼黑总?#30475;?#27004;重新设计成由4座“圆形气缸”组成的外观,以纪念1500上所搭载的L4发动机。

    AV车手君→E46 M3

      今天被宝马100周年刷了一天的屏,每当提起宝马,脑海中都会瞬间想到一个词-M3。M3?#20004;?#20063;刚好30周年,在近代的宝马车系中,我觉得它绝对是Icon车型。而偏偏在五代M3阵中,代号E46的第三代是其中的佼佼者。

       曾经有人不负责任的说到,E46之前的M3,科技水?#20132;?#36798;不到它的高度,之后的M3,已经向豪华舒适在?#20180;?#37117;不够它?#30475;狻?#25110;许这是宝马发展?#39134;?#26041;向吧。因为那些让人为之疯狂的车型,都封存在?#19988;?#20013;,不?#21019;?#22312;。曾经的宝马,是那么的不顾一切,让人欲罢不能。?#19968;?#21497;息自己没有生在E46的年代,那时的我只能通过电子游戏才能一睹芳容。

      其实没所谓最好之说,宝马走过100年,带给车迷无数美好的作品,我们怎能不期待,下一辆是最好的呢,或许再过百年,回头看,现在的?#19981;?#25104;为经典。经典之所以为之,正因为它美好却不能接触,正如M3 E46的自然吸气直列6缸也成为了绝唱一样。

    AV君?#19997;?#26356;希望看到的是,我们中国本土的汽车企业,也能够真正出现几个有追求的企业,在未来的某一天庆祝自己的30、50甚至100年大寿,哪怕它是造QQ、仿山寨、玩皮卡起家的。

      在文章的最后,其实BMW的百年庆典?#19997;?#24050;经在远方的德国开启了序幕,很快,它将来到中国;而AV君?#19997;?#26356;希望看到的是,我们中国本土的汽车企业,也能够真正出现几个有追求的企业,在未来的某一天庆祝自己的30、50甚至100年大寿,哪怕它是造QQ、仿山寨、玩皮卡起家的。

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